商用车悬架系统多元化发展诉求显现
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近年来，中国汽车市场整体呈下行趋势，但商用车市场的表现则一直稳中向好，这与该行业不断推动产品技术进步有着密不可分的关系。作为我国重点突破的产品领域，商用车行业经过几代人的不懈努力，已建成较为完善的产业链体系。
悬架系统作为商用车底盘的重要构成，其研发水平、制造工艺、供应配套在很大程度上影响着整车的操控性和安全性。因此，近几年业内对悬架系统的重视程度也慢慢变得高。那么，目前我国商用车悬架系统的发展状况如何？又有哪些新的技术趋势？行业中还存在哪一些问题亟待解决？
所谓汽车悬架，就是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能够平顺地行驶。
中国汽车工程学会会士、悬架技术分会名誉主任、北汽集团原副总工程师林逸介绍说，纵观国内外商用车悬架的发展史，大致经历了“钢板弹簧悬架——钢板弹簧和空气气囊复合式悬架——被动空气悬架——主动空气悬架”的变化过程。《中国汽车报》记者经过梳理发现，如今市面上常见的商用车悬架系统大致可分为钢板弹簧悬架、橡胶悬架和空气悬架，还有别的种类如液压悬架等。其中，前三类悬架产品占据了悬架市场的较大份额。
据相关统计，目前欧美地区大中型客车已全部选装空气悬架；80％的重型载货车选装空气悬架、15％选装橡胶悬架、5％选装钢板弹簧悬架；挂车领域，40％选装空气悬架，60％选装钢板弹簧悬架。而反观我国商用车领域，客车市场上只有大中豪华客车选装空气悬架；货车市场上，几乎全部采用传统的多片等截面钢板弹簧悬架，选装空气悬架的重型货车仅有1.5％的份额。虽然目前中国重汽、东风商用车、一汽解放、福田汽车等公司相继在高端车型上配装空气悬架，但产品覆盖率依旧不高。
对此，林逸解释说，我国商用车行业起步较晚，受限于工业水平和市场环境，空气悬架装配率不高，钢板弹簧悬架一直占据着主流位置。“目前中国生产的钢板弹簧悬架以等截面多片弹簧为主，制造技术简单，对工艺设备要求不高。从中国目前商用车发展现状和市场规模来看，钢板弹簧悬架在商用车市场依然有巨大需求。未来几年，中国钢板弹簧悬架市场依旧会拥有较为理想的成长空间。”他说。
然而，毋庸置疑的是空气悬架的市场潜力。中国汽车工程学会副理事长、江苏大学原副校长、党委常委陈龙和记者说，虽然我国商用车应用空气悬架仍处于起步阶段，但随国家加大超载超限治理、落实计重收费政策，以及对配装空气悬架车辆轴载质量限值的优待，未来空气悬架将拥有很好的市场前景。
采访期间，瀚瑞森（中国）汽车悬挂系统有限公司高级应用工程师刘汉仁还向记者重点介绍了橡胶悬架的特点。他表示，橡胶悬架因“奇特”的工作方式，可为用户更好的提供很好的舒适性。“配装橡胶悬架的车辆，在空载时只有剪切弹簧承载载荷，而满载时则由变刚度弹簧进行承载，而且载荷越大弹簧的刚度也越大，从而有效保护货物和缓解驾乘人员的疲劳。另外，橡胶悬架通过性好，可以适用于非铺装路面，现在水泥搅拌车、自卸车等车型配装较多，并且有助于减少轮胎磨损。”刘汉仁说。
“目前，商用车悬架行业还出现了一些新型悬架系统，但基本都处于开发实验阶段。其中，互联油气悬架可应用于对安全性要求比较高的校车市场，油气ISD悬架可逐步提升商用车的平顺性，并且是我国具有自主知识产权的原创性悬架技术。”业内专家赵闯（化名）指出。
当下，汽车悬架系统正朝着电控化、轻量化、智能化的方向发展，而且这一趋势已愈发明显。
吉利新能源商用车研究院副院长李红艳向记者表示，随着国内道路条件不断的提高，载货车客户消费升级，节能环保政策趋严，悬架系统的升级之路已经开启。
在轻量化方面，悬架系统已明显呈现“多钢板弹簧→少片钢板弹簧→复合材料板簧”的升级趋势。减轻汽车自重、降低能量消耗以及改善车辆NVH性能，是汽车行业始终追求的目标。与此同时，随着新能源货车的加快速度进行发展，国家对新能源货车单位载质量能量消耗量（Ekg）的要求也在逐步的提升。两大类商用车都对降低自重有着很强烈的诉求，这也为商用车悬架轻量化创造了有利条件。“目前，钢板弹簧悬架系统占商用车总质量的5％～10％。客观来说，悬架系统减重还有很大的空间。”李红艳说。
舒适性方面，为满足客户对驾驶舒适性和操控稳定性的需求和对道路保护的需要，空气悬架已得到普遍关注，同时国家也出台相关法规鼓励，引导货车配装空气悬架，以切实提升普及率。除此之外，国外的空气悬架系统已经普及，前少片簧后空气悬架已成为主流的技术趋势。
智能化方面，为了使车辆在不同驾驶条件下都能接近理想状态，智能化悬架系统拥有巨大的市场空间。据了解，商用车悬架系统智能化主要涉及电子控制悬架（ECAS），其主要通过控制调节悬架的刚度和减振器阻尼，或者其他部件的特性，使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应，从而使平顺性和操控性都能达到满足。ECAS可以在一定程度上完成车身高度的主动调节和自适应控制，对于改善车辆在行驶过程中的乘坐舒适性、操控稳定性以及燃油经济性都具备极其重大作用。
“在‘三化’的指引下，未来车辆悬架系统将朝着多元化方向发展。”陈龙介绍说：“目前，少片簧钢板弹簧悬架和复合材料板簧悬架市场潜力巨大，橡胶悬架已接受市场检验，空气悬架未来可期，互联油气悬架和油气ISD悬架也完成了产业转化。能预见，未来车辆悬架行业将会呈现百花齐放。”
“三种主流的商用车悬架系统各有千秋，未来不可能会出现谁取代谁，而是协同发展。”刘汉仁指出，跟着社会经济的发展，以及国家法规的导向，空气悬架车辆在危险品运输车、冷链牵引车上将会慢慢的普及；钢板弹簧悬架则会因其低成本和高可靠性，继续在商用车市场占据主力位置；随着国内汽车橡胶工业的发展，驾驶员成分的改变，橡胶悬架必将在非公路工况下大行其道。未来车辆悬架行业势必将呈现出多元化的发展的新趋势，单一种类的悬架已不足以满足所有的市场需求。
近年来，我国商用车悬架系统实现了加快速度进行发展，不过从当前的技术水平来看，与国外的差距依旧十分明显。
李红艳强调，目前国内生产的钢板弹簧悬架产品还处于欧洲国家20世纪90年代的水平，尤其是在复合材料板簧的基础研究上，与海外差距较大；而在载货车空气悬架和减振器领域，空气弹簧、高度阀、高端减震器等核心零部件仍依赖进口。
在林逸看来，我国商用车悬架产业还面临六大明显问题：产品研制能力不够、产品质量有待提升、整零合作伙伴关系欠缺、科研成果产业化能力不够、产业集中度偏低、企业污染和能耗仍然较高。尤其是在与整车企业的合作伙伴关系方面，部分零部件企业追求短期效益，与整车企业长期合作意识不强；商用车悬架产业里，中小非公有制企业居多，经过近些年的整合，集中化程度依然偏低，国际合作少之又少。
据了解，我国自主企业在悬架核心零部件方面仍然未能实现重大突破，尤其在空气悬架、轻质板簧悬架、橡胶悬架等领域，对外资企业依赖十分严重。在商用车悬架领域，国内市场除了钢板弹簧悬架的设计及应用很成熟之外，其他种类悬架技术的应用起步较晚，大多依赖于引进改造或直接购买。
李红艳认为，为逐步提升国内商用车悬架的技术水平，整车厂、零部件企业和科研院所应加强产学研合作，合力突破核心零部件技术瓶颈。同时，借助国家新能源汽车发展的机遇，加大控制策略、传感器以及微处理器等关键技术的研发力度，为未来新能源商用车悬架系统的智能化发展奠定基础。