华纬科技：受限于产能目前公司主要重心仍在汽车业务上待产能问题缓解后会积极布局其他赛道

  受限于产能，目前公司的主要重心仍在汽车业务上。后续待弹簧及稳定杆产能问题得到缓解后，公司也会积极布局其他赛道，积极拓展相关客户，努力提升其他赛道业务收入，希望未来能做到汽车板块和非汽车板块相平衡。

  答：有两个方面的原因。第一，公司上游是钢厂，都是预付款，流动资金占用多；第二，公司下游以主机厂为主，应收账款较多，账期为2至3个月，同时比亚迪的支付方式为迪链，还有六个月的期限，迪链是自身的供应链金融，变现能力较强，但贴现利率较高。

  2、虽然目前公司收现比较低，但考虑到公司同比增长表现良好，待规模上来后，收现比会改善吗?

  答：公司目前持有的迪链会在后续每个月都会到期一部分，待这部分补充到流动资金中后，收现比会改善。

  答：公司前五大客户无显著变化，占收入比最高，为28%，吉利是13%，一汽东机工和南阳淅减在9%左右，长城在6%左右。

  答：主要是根据客户的采购决策，有一部分客户采取的是独供。主机厂也在慢慢把二供模式转变为独供的模式，这样才可以越来越好的控制整车质量。

  答：空簧和螺簧受众群体不同，是不同赛道的产品。两者不会同时出现在一辆车上，不同的场景下会选不一样的悬架系统。

  答：悬架弹簧应用在乘用车上，一辆车上需要4个悬架弹簧，传统燃油车整车价格在130-200元之间，新能源汽车相较传统燃油车会有30%的提升。稳定杆一辆车上要使用到前后两根，主要在车子转弯过程中起到了防倾斜的作用。传统燃油车整车价格在120-160元之间，汽车相较传统燃油车会有30%左右的提升。

  答：不管是弹簧还是稳定杆，在不同车型上的设计的基本要求会有差异，如尺寸、强度、刚度、应力等都会有区别。

  8、对于弹簧下游来讲，汽车能够占据一半以上的市场，公司后续会把注意力给到其他赛道吗?

  答：受限于产能，目前公司的主要重心仍在汽车业务上。后续待弹簧及稳定杆产能问题得到缓解后，公司也会积极布局其他赛道，积极拓展相关客户，努力提升其他赛道业务收入，希望未来能做到汽车板块和非汽车板块相平衡。

  9、公司今年Q2、Q3收入增速快，但汽车行业没发生大的变化，公司收入增长的原因是什么?

  答：一种原因是自主品牌的迅速增加，他们的增长带动了公司业务的增长；另一方面从整个行业层面来讲，行业的集中度在不断的提高，许多同行在逐渐缩小规模甚至退出市场。

  11、弹簧和稳定杆的工艺相似吗?对于主机厂，会从同一家同时采购弹簧和稳定杆吗?

  答：弹簧和稳定杆都属于汽车底盘功能件，用的材料基本都是弹簧钢，技术的底层逻辑上具有一定的共通性。弹簧和稳定杆在主要的工序上，如成型、热处理、抛丸、表面涂层等工艺技术上大同小异，工艺逻辑上有很大的相通性。在主机厂端，很多时候都是将稳定杆和弹簧捆绑在一起，是因为采购、研发等小组成员趋近，更愿意找同一家供应商。

  答：钢厂端有两种采购模式，一种是锁定价格型的采购模式，一种是浮动制的采购模式。如果后续钢材市场价格上涨，公司会多在锁定价格型的采购模式中放量，如果后续钢材市场价格下跌，公司会多在浮动制的采购模式中放量。

  答：公司能在这样的领域扎根，主要是我们材料自主研发上，有多年技术积累和沉淀，通过与国内弹簧钢企业合作，在钢厂提供母料后企业内部会进行弹簧钢的热处理工艺，从而让材料的性能上有所提升。实现汽车弹簧的高性能和轻量化要求，具有市场独特的竞争优势。

  答：毛利率有下降的原因一种原因是本季度计提客户返利较多，另一方面是产能受限引起运费成本大幅度的提高。净利率上升是因为费用率的下降。

  答：公司一直持续积极的开拓新客户。随公司的上市，公司不仅主动走出去，还会有客户来寻求合作，进行弹簧和稳定杆的开发。

  18、问界M7有供应悬架弹簧以外的吗?华为和奇瑞合作开发的车型有供应吗?

  答：目前公司在问界M7上只供应了悬架弹簧。奇瑞和华为合作的车型公司也有参与供应。

  答：稳定杆尚处于起步阶段，待后续产能释放，市占率会促进提升，预期达到与悬架弹簧类似的市占率。

  答：公司对这块市场有去做一些研究，目前还未郑重进入。人形机器人弹簧运用在关节处，是小弹簧，因为市场上还没有批量生产人形机器人，所以人形机器人价值量还没最终落定。

  答：公司不会安于现状，弹簧是弹性元件，弹性元件会有很多关联元件，公司会立足于主业，再慢慢向外延伸出去，以材料研发的底层逻辑为基础，拓展到其他相关领域。