以创新塑“坚韧”！马钢聚力研发高强韧弹簧钢

  “这次实验的数据看上去很不错啊！”团队长姜婷兴奋地说，不过随即又皱起眉头：“还不能漫不经心，绷簧钢的功能要求极高，一点点动摇都不能放过。”

  绷簧钢是典型的特钢产品，其中高端的高强绷簧钢首要使用于轨道交通和轿车职业，在执役进程中需要频繁接受弯曲、改变、拉压、冲击等多种应力作用，因而对其功能要求比较高，必须在具备高强度的一起统筹高韧塑性、高疲惫功能、高抗弹减功能。“越是功能要求高、开发难度大，产品的附加值就越高”正是看中了这个高端商场的巨大潜力，马钢研制、制作团队下定决心要霸占高强绷簧钢的技能难关。

  轨道交通工业是国家支柱工业，正朝着高速重载化、长寿数和低碳降本的方向迈进。轨交绷簧作为这一范畴的要害核心零部件之一，其功能要求极为苛刻。如重载列车悬挂簧要求强度到达1900MPa级以上，疲惫寿数30万次以上，国内只要少数钢企可出产。

  “作为重要减震弹性元件，在周期变应力下作业，绷簧钢横截面上的应力沿径向从中心到边际逐步添加，外表所受的载荷最大，对外表脱碳要求比较高。但是为了确认和保证绷簧的弹性，钢中硅含量比一般钢种高出数倍，而硅的添加大幅度的提升了钢中碳扩散系数，加重脱碳的产生。”姜婷表明，两者彼此限制、对立抵触，正是轨道交通绷簧钢研制制作一定要解决的要点、难点问题。

  面对这一难题，技能中心和制作单元紧密合作，经过实验，一直在优化加热时刻和温度、加热方式、控轧控冷工艺。经过无数次的尝试和失利，他们总算霸占了技能难点，找到了解决方案，开宣布“S”型分段温控加热工艺，使终究产品的脱碳层得到了有用控制。

  “不达目的不罢休！”小组成员们随即打开新一轮热处理实验并进行微观组织架构分析，尽力探寻动摇原因。“最后，我们经过合理优化淬火、回火的温度和时刻，消除了热处理力学动摇的问题，产品功能完全到达了客户的要求。”姜婷介绍，“用户对马钢优质的产品和服务非常满意，现在马钢高强度轨交绷簧钢的国内市占率已到达三分之一。

  如果说高强轨道交通绷簧钢的成功研制是马钢研制制作团队的一次壮丽远征，那么国内首发的2100MPa级轿车悬架簧用钢则是他们向业界展示的一张闪亮手刺。

  近年来，技能中心绷簧钢研发团队和制作单元怀揣自主立异的满腔热情，以勇闯“无人区”的坚定信念，在超高强轿车悬架簧用钢研制之路上奋力奔跑。经过团队持续数年的艰苦探索，成功研制出质量到达国际领先水平的2100MPa级超高强度绷簧钢，填补了国内空白，经过了职业有突出贡献的公司蒂森德国总部的认证，并成功代替进口产品使用在某德系高端车型上，实现了马钢甚至中国钢铁职业在这一范畴的重大打破。

  “现在，这款德系高端车型现已全线使用马钢超高强轿车悬架簧用钢，为实现高端制作要害零部件国产化作出了积极奉献。”小组成员周大元骄傲地说。

  “在研制进程中，我们面对许多应战。其中，与高强度匹配的高韧性是一个技能难关。就是说，我们应该在保持高强度的一起，找到一种能够提升韧性和拓宽热处理工艺窗口的合金成分规划方案。”回想研制攻关的进程，周大元表明，那段时刻，他们简直天天泡在实验室里，深入研究各种合金元素和热处理工艺匹配对绷簧钢功能的影响，实施不相同合金组合和热处理工艺正交实验，经过不断调整和优化，拓宽热处理工艺窗口。经过无数次的实验和调整，团队总算取得了打破性的发展。经过特定的合金成分规划，结合淬回火热处理工艺的优化，他们成功实现了产品在到达2100MPa超高强度的一起，兼具高韧性。

  “强韧性的问题解决了，还有疲惫功能这个拦路虎。”周大元介绍，高端车型的高应力绷簧对疲惫寿数的要求比普通车型高出许多，因而对钢中夹杂物、偏析度要求极高。为此，团队守在火热的炼钢和连铸区域，屡次调整脱氧方式、碱度、真空脱气时刻等各种工艺参数，终究获得了高洁净度和高均质度的产品，使马钢出产的超高强轿车悬架簧用钢实际疲惫寿数远超用户想要，赢得得了用户的高度赞誉。

  技能攻坚破瓶颈，自主立异攀顶峰。近年来，马钢绷簧钢研制制作团队累计获得国家授权专利20余项，开发的新产品获得安徽省专利奖金奖，并经过省级新产品鉴定，在高端商场得到了广泛使用。

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