江西五十铃D-MAX V-CROSS：高端皮卡的玩法

  近日，江西五十铃正式对外发布2023款五十铃D-MAX；与此同时，全新五十铃D-MAX V-CROSS也正式对外发布预售。随着五十铃D-MAX V-CROSS的到来，国内高端皮卡市场又迎来一款极具实力的产品。

  首先，我们得理顺一个商用车产品的产品逻辑。不同于乘用车的是，商用车要根据不同市场的需求，不同使用场景的诉求，来提供多样化的产品选择方案。而这种围绕着使用场景展开的产品方案，其中有很大一部分都是牵扯到底盘、车身的不同布局方式的方案。

  作为一款成熟的全球皮卡，在D-MAX的产品序列里，五十铃提供了非常多样化的产品方案。在车身方面提供了单排、一排半、双排的车身形式，在底盘方面也提供了乘用、商用的不同承载性能的版本。

  在这个庞大的D-MAX家族里，D-MAX V-CROSS，就是一款专门为满足户外用户的探险需求而打造的一款个性化车型，也是D-MAX车系中的顶配版本。

  作为旗舰车型，五十铃D-MAX V-CROSS重新定义了个性化的外观，同时针对户外用户的需求，着重对底盘进行了优化升级。

  在欧洲市场，五十铃D-MAX V-CROSS是作为D-MAX家族的旗舰车型出现。

  从外观看，全新五十铃D-MAX V-CROSS和普通版D-MAX车型最大的不同之处在于增加了一套专属的外饰套件，新的套件和全球版的D-MAX V-CROSS在设计上保持一致。

  新增的外饰套件最重要的包含一套轮眉套件、车顶行李架以及进气格栅、车门外开手柄、外后视镜罩、踏板等外饰套件的黑化处理。

  值得一提的是，黑化处理的外饰套件也依旧采用了高光喷涂，所以整体的质感得到了进一步的提升。在这样一套套件的加持下，五十铃D-MAX V-CROSS的个性化定位变得更明确。

  车辆内部，全新五十铃D-MAX V-CROSS重新调整了仪表板设计，以横向特征的加持构建了内饰整体氛围。在乘客的可触及区域，也大量运用了软质的包覆，从而提升了内饰的质感。

  仪表采用10.25+12.3英寸的双液晶显示器的组合，10.25英寸的液晶仪表还增加了海拔、大气压力等在内的显示参数，12.3英寸的中控仪表则作为智能人机交互系统的交互载体出现。

  在智能化配置方面，五十铃D-MAX V-CROSS搭载五十铃第三代I-DA智能驾驶辅助，具备L2+的智能驾驶辅助功能，能支持包括前向交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动，侧向预警和变道辅助，后向碰撞预警和穿行预警、泊车辅助等多种功能。

  如果只是单纯的升级了外观和内饰，那么江西五十铃D-MAX V-CROSS还真够不上一个发布会的级别。五十铃D-MAX V-CROSS真正香的地方，在于动力和底盘的升级，这二者的优化，直接让五十铃D-MAX V-CROSS的性能上了一个档次。

  动力方面，新款五十铃D-MAX V-CROSS依旧搭载代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油动力，不过与之匹配的变速箱升级为采埃孚的8速自动变速箱，档把也从老款车型的机械档变成了电子档。

  在重新匹配了动力之后，五十铃D-MAX V-CROSS的最大输出功率达到130千瓦，最大扭矩410牛米，零百加速性能提升22%，油耗降低了11%。

  在底盘方面，五十铃D-MAX V-CROSS的后桥采用五连杆式的结构取代了普通版车型的钢板弹簧，这一细节的变化，才是五十铃D-MAX V-CROSS的魅力所在。从钢板弹簧变成螺旋弹簧和五连杆，对于一款皮卡来说也就从另一方面代表着，性能取向的变化——从商用转变为乘用、玩乐以及个性化的需求。

  钢板弹簧的后悬挂有这么一个好处，结构格外的简单且承载能力很强，在不考虑舒适性的前提下，钢板弹簧悬挂甚至都不需要避震器，仅仅通过钢板之间的摩擦就能轻松实现避震的效果。

  同时，钢板弹簧也不需要复杂的连杆机构来约束车轮的角度，钢板弹簧自身就是一套连杆机构。所以，在重载车型上，钢版弹簧是个必备的选项。

  但是，作为月球的另一面，钢板弹簧悬挂在舒适性方面就取舍的多了一点。一种原因是空载情况下的滤震效果不佳，另一方面则是钢板弹簧的特性限制了车轮的悬挂行程。如果从乘用车的使用需求出发，那么钢板弹簧并不是个好的选择。

  螺旋弹簧和五连杆的悬挂结构，性能正好和钢板弹簧相反。每侧车轮的连杆和螺旋弹簧可以释放更大的悬挂行程，允许一侧车轮可以更多的拉伸以基础地面。在空载情况下对于震动的抑制也会比钢板弹簧更好。而缺点恰恰就是，重载性能有所弱化。

  对于江西五十铃D-MAX V-CROSS的定位来说，螺旋弹簧和五连杆的后悬挂更实用，皮卡的乘用化趋势，就是从螺旋弹簧的五连杆后悬挂开始。

  在国内的皮卡市场，玩家对五十铃D-MAX螺旋弹簧的五连杆后悬挂的呼声已经已久。

  作为新新一代车型，江西五十铃D-MAX自诞生以来就一直在传递皮卡乘用化和玩乐化的皮卡文化，将日常出行、户外露营、越野垂钓等多种生活场景融入其中。

  现在，随着D-MAX V-CROSS车型的亮相，这种个性化、玩乐化的皮卡生活方式，将会得到进一步释放。

  写在最后：实事求是地讲，皮卡是一种比越野车更适合户外玩乐的产品，独立的货箱对于玩家来说，就是一个个性化的拓展平台，在这个货箱里，可以开发出各式各样的玩法。

  五十铃D-MAX的的两代车型在国内市场一直都有着不错的市场占有率和用户口碑，这一次，新款V-CROSS车型的登场，必然会为其进一步打开乘用化的细分市场。

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